今年第三季度，中國新能源汽車在乘用車零售中的銷量占比達到52.8%，首次在一個完整季度中全面超過燃油車。而伴隨著新能源車成為消費主流，其面向的受眾群體變得更為多元，這促使車企在原先的產品矩陣之外以極快的節奏紛紛推出新品搶占市場，多家品牌“背靠背”發布自家產品，甚至有的新能源品牌在一年內就推出原車型的升級款。“后來居上”并沒有給新能源車企停下歇口氣的機會，反而讓市場競爭變得更加激烈。
為更好體現市場前沿波動，從2024年起第一財經《"1勢力"新能源車品牌魅力榜》在年度主榜的基礎上，推出每三個月更新一次的季度榜單。季度榜單將從年度榜單所使用的的七項維度中，選取最能反映品牌實時變化的四個維度，即傳播影響力、城區可見度、投放影響力以及銷量來計算得出。
下面是今年三季度最有魅力的新能源車品牌名單：
頭部集中態勢趨于明顯
和上季排名相比，本季體現出鮮明的頭部集中態勢——排名前五的品牌除了座次調整以外，完全保持一致。小米汽車在發布新車之后仍持續保有熱度，盡管三季度整體交付僅3萬余輛，但仍受到普遍青睞。理想則已從3月MEGA出師不利的狀況中徹底恢復過來，在三季度中有兩個月的銷量都超過5萬輛，重新躋身前三。問界品牌在華為加持之下也繼續保持強勢。
新能源攻向燃油車最后的主場
隨著新能源車取代燃油車的步伐加快，戰場已從30萬元以上、15萬元以下這兩個新能源車的傳統主場向15-30萬元這個燃油車的傳統主場移動，尤其是15-20萬元這個燃油車仍占絕對大頭的細分賽道。
在這個市場目前占得先機的是零跑，其主力車型C10、C11、C16打的都是這個市場，三季度末每一款的月銷量都在7000輛以上，帶動品牌整體月銷量超過3萬輛。這個市場的消費者是傳統的購車主力，他們的口碑直接帶動零跑的整體品牌傳播表現上升，并最終在整個榜單中排名上升至第六位。
在本季度，蔚來、小鵬各自推出自己的第二品牌“樂道”和“MONA”，也加入這個市場的廝殺。不過由于這兩個子品牌在三季度銷量較小，暫時未對品牌排名造成較大影響。其后續表現四季度榜單會繼續追蹤。
傳統車企中程發力
在新勢力各自出招的同時，部分傳統車企也在發力。最明顯的是東風和上汽通用五菱。其中東風自去年發布新能源子品牌奕派、納米之后，在20萬元以下市場表現向好，僅兩個新品牌三季度就貢獻了5.2萬輛的銷量，東風旗下原有的風行、風神表現也類似，再加上東風在三季度大力投放廣告，將其排名較上一期的第11位進一步上推至本季的第7位。
相比東風，五菱在投放上更為低調，因而起伏沒有那么明顯。但從一季度開始，五菱每季都向上穩定攀登一位，從開始的第15位升至如今的第13位，表現很扎實。其主力產品五菱宏光MINI EV的最新款“馬卡龍”自去年底發布后口碑不斷發酵，這款設計讓五菱小車增添某種“高級感”，推動其在三季度末月銷量逼近3萬輛，10月份的月銷量更是沖破4萬輛，帶動品牌整體形象持續向上。
總體上看，在激烈的競爭中，快速拓展新市場、尤其是往30萬元以下市場開疆拓土已經成為新能源車企的普遍選擇。這一競爭態勢在榜單上體現為大眾品牌持續走強，而高端品牌占比有所回落。隨著越來越多高品質的新能源車推向大眾市場，這一趨勢或將持續一段時間。
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