記者了解獲悉，這家旗下擁有EM S、C NPL兩大中國十大知名品牌的央企，擬在上海證券交易所發行不超過40億股股票，募集資金99.7億元。此次融資所得中郵速遞將主要投向速遞物流郵件處理中心、購置飛機、購置運輸車輛、購置航材、補充營運資金等30個項目。如無意外，這將是今年以來A股募資最多的IPO。

　　盡管成立僅兩年時間、在國內外同行夾擊下市場份額日益縮減，上市后還可能面臨進一步市場化難題，但中郵速遞此番搶先登陸資本市場，無疑給中國快遞業帶來一股新的沖擊。

　　利潤率僅3.5%

　　此次納入上市公司的是中郵速遞在全國31個省的45418個營業網點，旗下擁有郵政貨運航空公司、中郵物流有限責任公司、北京鴻速經貿有限責任公司等35家全資子公司、1家控股子公司和5家參股公司。中國郵政集團以50%股權作為其第一大股東，其余股東均為各省市郵政公司。根據招股說明書披露，該公司2011年實現營業收入258 .85億元，遠遠超過去年中國物流50強排名中，順豐、聯邦快遞公布的113 .6億元和36.11億元的營業收入。

　　不過，記者留意到，中郵速遞去年凈利潤9 .02億元，利潤率較低，僅約為3.5%。“我們估算，中郵速遞快遞業務盈利能力較強，利潤率應該在7%，但受物流業績影響，整體利潤率被拉下來。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示。根據招股說明書顯示，中郵速遞旗下中國郵政航空公司2011年底總資產13 .8億元，但凈資產僅1 .6億元，去年這家公司的凈利潤虧損44.02億元。

　　相比較來說，速遞業務在中郵速遞起支柱作用，其2011年在公司主營業務收入的占比高達85.26%。但是，這一板塊的壓力也逐年遞增。據國家郵政局的統計，2009年至2011年，全國規模以上快遞企業同比增幅分別達17 .3%、20 .0%和31.9%。但這三年期間，中國速遞國內速遞收入分別增長了14 .51%、12 .88%和16 .36%，低于行業整體水平。

　　與此對應的是，中郵速遞招股說明書披露，在其控股的36家全資子公司中，包括天津、遼寧、吉林、四川、西藏、陜西、甘肅、寧夏、青海9省的郵政速遞物流有限公司及郵航與南京集散中心等11家子公司在2011年度均發生虧損，占總子公司數量的30 .6%，總計虧損額約1.38億元。

　　繼續領跑的先機

　　雖然仍保持著中國市場江湖老大的地位，但中郵速遞已四面楚歌。有知情人士向記者透露，申通快遞的業務量已經超過中郵速遞，“1999年E M S的市場份額曾高達90%以上，但2011年這一比例已降至29.46%。”此外，順豐和宅急送(微博)分別在口碑、產業布局以及代收貨款業務上直逼E M S。而T N T、U PS近期的業績也顯示，全球快遞行業正在回暖，亞太市場正成為全球物流核心戰場，并正將優勢向國內快遞滲透。

　　截至去年底，全國持有快遞業務經營許可證的法人企業超過7500家，其中跨省運營的網絡型企業52家。在未來的快遞業市場競爭中，行業重組將不可避免，誰能脫穎而出并一統江湖，資本實力將成為決定性的因素。前瞻資訊產業研究院分析師表示。