末端投遞是快遞業(yè)服務鏈條的最后一環(huán)，也是網(wǎng)購消費者體驗最直接、感受最直觀的環(huán)節(jié)。經(jīng)過幾年發(fā)展，我國快遞末端服務從上門投遞逐步發(fā)展到上門投遞、智能箱投遞、平臺投遞、無人配送等多種形式互為補充的多元末端服務體系，快遞末端服務水平逐步提升。未來，要進一步在網(wǎng)點部署、科技創(chuàng)新、優(yōu)化資源配置等方面下功夫，讓快遞業(yè)末端服務精益求精。
在近日舉辦的“2018中國快遞‘最后一公里’峰會”上，國家郵政局副局長劉君介紹說，今年上半年快遞業(yè)發(fā)展穩(wěn)中向好，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成220.8億件，同比增長27.5%;業(yè)務收入累計完成2745億元，同比增長25.8%。同時，企業(yè)服務能力大大提升，特別是末端服務質(zhì)量進一步提升，快遞服務質(zhì)量指數(shù)比去年同期提高70.5%，全國已運營快遞末端公共平臺服務站達到4.2萬個、智能快件箱達到24萬組，分別較去年末增長35%和16%。不過，隨著用戶日益增多的個性化需求，對末端投遞服務也提出了更高要求。
快遞下鄉(xiāng)服務“農(nóng)貨出山”
下半年是百香果上市旺季，也是廣西中通玉林北流市網(wǎng)點負責人謝顯煌一年中最忙碌的時候。去年，廣西百香果火了，全年寄遞量突破2000萬件，數(shù)萬果農(nóng)因此受益。但就在4年前，由于物流成本過高和包裝不成熟，北流的百香果很難真正送上全國人民的餐桌。
末端寄遞服務面臨最大的困難就是網(wǎng)點生存問題，上述困難在攬派量不充足的三四線城市非常普遍，尤其是派送距離遠、人口分散、產(chǎn)品零星、山路崎嶇的山區(qū)農(nóng)村。在貴州，末端寄遞服務資源打通是從“快遞下鄉(xiāng)”開始的。
近年來，貴州省積極推進“快遞下鄉(xiāng)”工程，服務“農(nóng)貨出山”，建成了1個省級快遞物流園區(qū)和3個市州快遞園區(qū)，以及多個縣級快遞園區(qū)，全省“快遞下鄉(xiāng)”覆蓋率超過90%。
貴州省郵政管理局局長陳向東告訴經(jīng)濟日報記者，黨的十九大以來，貴州省郵政管理局指導市州郵政管理部門以服務農(nóng)村農(nóng)業(yè)為導向，放寬對服務“三農(nóng)”快遞網(wǎng)點的備案工作，支持快遞新業(yè)態(tài)、新方式發(fā)展，不僅激活了貴州各縣快遞企業(yè)的內(nèi)生動力，還掀起了一場貧困地區(qū)快遞企業(yè)末端寄遞抱團發(fā)展的浪潮。如今，黔西南、安順、貴陽、遵義等地紛紛組成了農(nóng)村快遞聯(lián)運聯(lián)投公司，僅上半年就支持黔貨出山銷售額超過67億元。
靠創(chuàng)新打通“最后一公里”
快遞末端投遞是快遞服務鏈條的最后一環(huán)，也是網(wǎng)購消費者體驗最直接、感受最直觀的環(huán)節(jié)。2017年以來，快遞企業(yè)對末端服務的關(guān)注度不斷提升，投入資源也不斷增加�？梢哉f，目前在快遞業(yè)末端服務領(lǐng)域的創(chuàng)新已經(jīng)無所不在，智慧化應用場景在末端服務方面應用最廣泛，已經(jīng)成為行業(yè)共識。
在今年“京交會”上，近鄰寶推出的移動快件箱備受關(guān)注。移動快件箱的箱體長1.68米，高1.34米，寬1.54米，整體安裝在電動三輪車上，可隨時移動到指定位置。這款快件箱共有64個格口，配有鍵盤輸入取件碼，快遞網(wǎng)點可根據(jù)實際需求臨時增加代收設(shè)備，從而滿足派件需求，方便用戶自提。
實際上，大中型城市的末端網(wǎng)點數(shù)量非常龐大，給城市和企業(yè)都帶來了不小的運營壓力。在現(xiàn)實條件下，物流全鏈路無人化應運而生，無人機、無人車、無人艙等物流裝備也在新技術(shù)的驅(qū)動下不斷升級。
“京東物流正在構(gòu)建一套‘干線—支線—末端’三級無人物流網(wǎng)絡體系。”京東物流集團CEO王振輝介紹，今年2月份京東自主研發(fā)的全球首個智能物流終端——無人智慧配送站在西安亮相。無人智慧配送站是管理、連接無人機和無人車的手段與橋梁，是實現(xiàn)全程無人配送的中轉(zhuǎn)站。目前，京東無人機末端配送已經(jīng)在江蘇、陜西、青海、海南、廣東和福建6省常態(tài)運營，飛行總里程達12萬公里。
末端無人機、無人車是解決末端配送無人化的重要一環(huán)。“未來很長時間內(nèi)，末端投遞都會是人車混送的方式。”美團無人配送部總經(jīng)理夏華夏在日前召開的美團無人配送開放平臺發(fā)布會上表示，對于外賣配送來說，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續(xù)工作，比如承擔更多夜間配送工作;騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的場景，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，提升效率與優(yōu)化用戶體驗。
國家郵政局市場監(jiān)管司司長馮力虎認為，不同的應用場景需要不同的服務模式，不同的服務模式催生不同的創(chuàng)新應用，下一代快遞企業(yè)一定是擁有高科技的企業(yè)。
引導企業(yè)優(yōu)化資源配置
“經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國快遞末端服務從上門投遞逐步發(fā)展到上門投遞、智能箱投遞、平臺投遞、無人配送等多種形式互為補充的多元末端服務體系，快遞末端服務水平逐步提升，但仍面臨發(fā)展不協(xié)調(diào)、銜接不順暢等問題。”劉君說。
近年來，隨著電商迅猛發(fā)展，拼多多、網(wǎng)易考拉等新興平臺迅速發(fā)展。對于各類電商平臺賴以落地的“腳”來說，快遞企業(yè)以及新型末端服務商要與越來越多的平臺對接數(shù)據(jù)，業(yè)務復雜性和溝通成本可想而知。與此同時，信息安全也越來越為人們關(guān)注，尤其是消費者的姓名、電話、地址等隱私信息，更是牽動全社會敏感的神經(jīng)。
劉君認為，推動快遞末端服務走向高質(zhì)量階段，不僅是發(fā)展階段的轉(zhuǎn)換，更意味著發(fā)展目標、激勵方式和行為模式的全面轉(zhuǎn)變，需要企業(yè)、政府和全社會力量的通力合作，實現(xiàn)資源合理優(yōu)化配置。
具體來看，對以北京、上海、廣州為代表的大城市來說，要加快提高快遞末端服務水平，首先要依法保障末端車輛通行、�？勘憷�，推進快遞車輛依法上路、從業(yè)人員文明駕駛;其次，要積極鼓勵新業(yè)態(tài)健康發(fā)展，研究出臺智能快件箱寄遞服務管理制度，探索建立同城即時送寄遞業(yè)務監(jiān)管模式，在法制層面為新興服務創(chuàng)造有利環(huán)境。此外，還要推動加強上下游數(shù)據(jù)管控規(guī)制，加快建立快遞與電子商務平臺之間的數(shù)據(jù)保護和開放共享規(guī)則，在確保消費者個人信息安全的前提下，鼓勵數(shù)據(jù)交換共享，提升服務協(xié)同效率。
快遞配送“最后一公里”，除了大型核心城市，更要關(guān)注農(nóng)村地區(qū)。劉君認為，要積極優(yōu)化末端運輸結(jié)構(gòu)，有條件的企業(yè)要率先在大中城市的中心城區(qū)推動末端服務車輛升級換代。對于農(nóng)村地區(qū)運輸距離長、空載率高的線路，要主動推進抱團下鄉(xiāng)、共運共配，積極發(fā)揮公共取送點在末端的支點作用，系統(tǒng)降低下鄉(xiāng)進城的成本。
“快遞企業(yè)是末端寄遞服務提質(zhì)增效的實施主體，要鼓勵快遞企業(yè)同社會資源在末端投遞、綜合服務平臺建設(shè)等方面開展多種形式的合作，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。”劉君認為，快遞企業(yè)要高度重視科技創(chuàng)新對于服務效率的提升作用，加快推廣大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)應用，增強線上線下一體協(xié)同，為實現(xiàn)更加高效的末端服務提供技術(shù)支撐。
