環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇
尚處于市場建設期共享汽車行業，未來兩年或也像共享單車一樣，出現站隊資本陣營的情況。
8月25日，環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)專訪時稱，消費者生活水平提高后想買車，但城市的道路和停車位資源有限，出現了“買得汽車，但車跑不動”的矛盾。通過汽車使用權共享，能滿足消費者開小車個性化出行的需要。
未來，曹光宇認為，共享汽車未來將取代私家車，與慢行交通(自行車等)、公共交通，組成未來城市日常出行的服務模式。分時租賃將取代用私家車上下班和生活出行的交通模式。
他認為，這將對整車生產企業造成直接影響：從過去直接面向終端消費者賣車，逐漸轉向供車給共享出行運營商，或者親自上陣布局交通出行服務。
環球車享是EVCARD品牌的運營商，后者近日達成了在全國布局萬輛汽車，注冊用戶達百萬的目標。
公開資料顯示，全國目前有3.7億人持有駕照，現有車輛僅有1.9億輛。
曹光宇認為，其中1.7億-1.8億有照無車的人群，將是共享汽車的潛在消費者。他預測，上海市的共享汽車容量在5萬-6萬輛。
不少整車企業已經先行一步。上汽集團同上海國際汽車城合資成立環球車享;吉利汽車布局新能源專車企業——曹操專車;力帆控股整合各子公司推出換電共享汽車——盼達用車。而福特、奔馳、寶馬等國外車企，多次公開稱，將從汽車制造商轉型為“出行服務公司”。
普華永道思略特合伙人彭波曾對澎湃新聞表示，國內有30余家共享汽車企業，全國有逾3萬余輛共享汽車，77%的車輛出自有整車廠背景的分時租賃企業，其中95%為新能源車型。行業正以每年50%的增長率高速發展，雖然國內尚無盈利先例，但各家企業依然奮力布局，以便在這2-3年的窗口期里鎖定勝局。
“未來共享汽車龍頭企業，或也會出現類似于共享單車的資本站隊，也許明年就初現端倪。”對于EVCARD，曹光宇稱，答案尚不明確，公司將作為一個開放的平臺，引入各種合作伙伴。包括豐富共享車輛類型的整車企業、落實充電配套系統的能源供應商、解決運營城市停車、維修問題當地企業，線上提供會員服務的互聯網公司。
8 月 24 日，滴滴租車上線“分分租”業務，進軍共享汽車。有觀點稱，自帶流量的滴滴或將直接攪動共享汽車行業的玩家座次。
“我們是對手，也是合作伙伴”。曹光宇稱，共享汽車尚處于培育期，新玩家有助于共建基礎設施。市場仍處于培育階段，最終的規模非常大。至少還有兩年市場準備期，還沒到分蛋糕的時候。
據國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國分享經濟發展報告2017》，2016年中國分享經濟市場交易額約為34520億元，其中交通出行領域約為2038億元。
同時，共享汽車的推廣面臨著政策不匹配的困難。
曹光宇稱，伴隨城市規模的擴張，中心城市逐漸和周邊小城市“無縫對接”，跨區域出行需求會增加。因此，運營商要有跨地域運營服務的能力，政府也得統一管理跨區域運營。
他舉了個例子，上海注冊的共享汽車如果開到蘇州后，就不能在蘇州接單了。這本身是針對出租車行業的政策性保護，希望能對共享汽車網開一面。
曹光宇稱，共享汽車更早布局分時租賃，共享單車是后發制人。只不過單車投入效率高，過程簡單，準備周期短。相較之下，共享汽車要復雜得多，從運營方角度來看：作為短時自駕服務，共享汽車平臺需要管理車輛、并提供信息服務、停車資源和充電系統匹配。此外，還需要根據運營模式對交通環境影響，與政策法規相互磨合。
EVCARD，成立于2013年7月，2016年10月，由上汽集團與上海國際汽車城(集團)有限公司共同出資，整合品牌合資成立環球車享汽車租賃有限公司。截至2017年7月底，EVCARD已進駐31個城市，在全國設立約5200個網點，匹配2.9萬個車位，單月實現逾60萬筆訂單。
