在鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、鋼廠面臨微利乃至虧損的局面下，鋼貿(mào)商靠博取價(jià)差盈利的模式難以為繼。組建現(xiàn)貨電子交易平臺(tái)，成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游壓縮成本的選項(xiàng)。

　　4月21日，由中鐵物資集團(tuán)和鋼之家網(wǎng)站投資的中國(guó)大宗物資網(wǎng)上線，該網(wǎng)站定位為基于傳統(tǒng)現(xiàn)貨交易模式的電子商務(wù)網(wǎng)站，試圖為產(chǎn)業(yè)鏈上下游客戶(hù)提供大宗商品交易服務(wù)。

　　這并非孤例。今年上半年，淮礦物流斥資千萬(wàn)元收購(gòu)重組斯迪爾現(xiàn)貨電子交易平臺(tái)，為該平臺(tái)“注入”倉(cāng)儲(chǔ)基地優(yōu)勢(shì)。同類(lèi)的，還有金銀島、我的鋼鐵網(wǎng)等機(jī)構(gòu)從主營(yíng)資訊向現(xiàn)貨平臺(tái)轉(zhuǎn)型；歐浦鋼網(wǎng)、天津渤海商品交易所等中遠(yuǎn)期交易平臺(tái)也開(kāi)始涉足現(xiàn)貨交易。

　　鋼鐵業(yè)電子商務(wù)并非新概念，截至去年，中國(guó)從事鋼材電子交易的網(wǎng)站已近千家。

　　“電子商務(wù)的模式在十年前就存在，不過(guò)那時(shí)候多少有些‘跑偏’，做中遠(yuǎn)期交易的比較多，只整合了一些投機(jī)的人，形成不了產(chǎn)業(yè)鏈的整合。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)告訴早報(bào)記者。

　　蔡進(jìn)說(shuō)，現(xiàn)在的電子商務(wù)平臺(tái)多是以現(xiàn)貨為主，立足于把產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源整合起來(lái)，使得供、需各方之間能夠以更低的成本進(jìn)行交易。

　　“原來(lái)包括中聯(lián)鋼在內(nèi)，它們做的都是套期保值，和現(xiàn)在現(xiàn)貨交易的概念不一樣。”我的鋼鐵網(wǎng)綜合資訊部主編朱喜安解釋道。

　　過(guò)去線上交易推行很難，主要障礙在于電子商務(wù)會(huì)推翻傳統(tǒng)利益格局。原中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)單尚華此前在接受財(cái)新記者采訪時(shí)表示，由于網(wǎng)上招標(biāo)、采購(gòu)的信息是被監(jiān)督、記錄在案的，屬于陽(yáng)光交易，這使執(zhí)行層工作人員權(quán)力大大受限，影響了他們的既得利益。

　　朱喜安也說(shuō)，以前利潤(rùn)不像現(xiàn)在那么薄，企業(yè)也允許一些潛規(guī)則存在，比如執(zhí)行層向同一家供貨方購(gòu)買(mǎi)，供貨方會(huì)給他類(lèi)似“返利”的優(yōu)惠。“但現(xiàn)在中國(guó)品牌行業(yè)利潤(rùn)很薄，包括鋼廠和貿(mào)易商都要壓縮成本。”

　　據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，去年，中國(guó)鋼鐵業(yè)平均銷(xiāo)售利潤(rùn)率是2.42%，而鋼鐵物流業(yè)的利潤(rùn)率已不足1%。今年一季度，全國(guó)重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)虧損10.34億元，是過(guò)去12年來(lái)的首次全行業(yè)虧損，也是一季度全國(guó)工業(yè)利潤(rùn)降幅最大的行業(yè)。

　　3月行業(yè)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利20.84億元。但鐵礦石價(jià)格（高峰時(shí)逾190美元/噸）也在連續(xù)回落5個(gè)月后，再度呈現(xiàn)上行趨勢(shì)，目前已突破150美元/噸，較低谷時(shí)回升近20美元/噸。

　　處于產(chǎn)能過(guò)剩狀態(tài)的鋼企盈利前景再蒙陰影。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)李新創(chuàng)說(shuō)，“雖無(wú)確切統(tǒng)計(jì)，但估計(jì)中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)能已達(dá)9億噸。”

　　據(jù)鋼鐵“十二五”規(guī)劃，中國(guó)的粗鋼需求量峰值不過(guò)7.7億噸至8.2億噸。